本当に深刻なんですね。
これ以上、事が進まないよう頑張ってほしいと思います。
DFVエンジンとヒューランド製変速機の普及で「キットカー」と呼ばれるF1マシンが急増し、国際色豊かなドライバーが実力伯仲の戦いを繰り広げた。シリーズも世界各地を転戦する形となり、名実共に世界規模のモータースポーツイベントに成長する。
ティレルはジャッキー・スチュワートを擁し、新興チームとして驚異的な活躍をみせた。スチュワートは3度のワールドチャンピオンに輝いただけでなく、安全面の啓蒙活動にも貢献した。ヨッヘン・リントは事故死後にチャンピオンの栄誉を授かり、若き王者エマーソン・フィッティパルディは後進のブラジル人ドライバーに大きな影響を与えた。マリオ・アンドレッティは欧米を股にかけて活躍し[8]、ロニー・ピーターソンの豪快なドリフト走法が人気を集めた。
DFVエンジン勢の前に沈黙していた名門フェラーリはニキ・ラウダの抜擢により復活し、1970年代後半に黄金期を迎えた。ラウダは1976年中に瀕死の重傷を負いながら見事にカムバックし、引退・復帰をへて3度のワールドチャンピオンになるなどプロフェッショナルドライバーの規範を示した。
F1が巨大イベントへ成長するなかで運営を巡る衝突が起きた。国際自動車スポーツ連盟[10]（FISA、会長ジャン・マリー・バレストル）とF1製造者協会[11]（FOCA、会長バーニー・エクレストン）が対立し、コンストラクターもFISA陣営（ターボエンジン勢）とFOCA陣営（DFVエンジン勢）に分かれて一時は選手権分裂が危ぶまれた。両者は1981年のコンコルド協定で和解し、FISAが統轄面、FOCAが商業面を分担する体制を確立した。以後コンコルド協定は「F1界の法典」として機能するが、収入の分配や参戦資格などをめぐり様々な論争を起こしている。
FISA・FOCAの分裂騒動ではウイングカーの危険性が争点のひとつとなった。1982年にジル・ヴィルヌーブをはじめ重大な死傷事故が相次いだことから1983年よりフラットボトム規定[12]が施行され、ウイングカーは姿を消した。
引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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